Porsche 996 GT3 RC #092

Το 2004, ο βελγικός οίκος βελτιώσεων Future World, φημισμένος για το εντυπωσιακό του ιστορικό στους αγώνες ράλι, προκάλεσε αίσθηση παρουσιάζοντας το πρώτο πρωτότυπο μιας Porsche 996 GT3 που είχε εξελιχθεί ειδικά για… αγώνες ράλι!
Πρόκειται για ένα σημαντικό γεγονός: η ομάδα από την Αμβέρσα έλαβε επίσημη εργοστασιακή υποστήριξη από την Porsche, κάτι που είχε να συμβεί στους αγώνες ράλι από την εποχή των θρυλικών 911 SC RS του Group B το 1984.
Ο στόχος ήταν η παραγωγή δέκα αυτοκινήτων για ένα ενιαίο πρωτάθλημα με την ονομασία «Road Challenge», το οποίο επρόκειτο να ενταχθεί στο Βελγικό Πρωτάθλημα Ράλι.

Η Porsche προμήθευσε τα δέκα τελευταία σασί της 996 GT3 RS, με αριθμούς από 091 έως 100. Αυτά τα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής πριν την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, φέροντας ήδη κλωβό ασφαλείας (roll cage), πριν παραδοθούν στη Future World για την τελική κατασκευή και την αγωνιστική προετοιμασία.

Αν και το πρωτάθλημα «Road Challenge» δεν ξεκίνησε ποτέ, και τα δέκα αυτοκίνητα βρήκαν αγοραστές, ενώ ορισμένα ξεκίνησαν την αγωνιστική τους καριέρα ως ενοικιαζόμενα απευθείας από τη Future World.

Αυτή είναι ακριβώς η περίπτωση για το σασί που παρουσιάζεται εδώ.

Στα τέλη του 2007, ο Henri Schmelcher, ο οποίος ήταν ήδη ιδιοκτήτης μιας Porsche 996 GT3 RC (σασί #06), απέκτησε και το σασί #02, το οποίο έβαψε εξ ολοκλήρου κόκκινο. Μεταξύ 2008 και 2012, ο οδηγός από το Tienen εναλλάσσονταν μεταξύ των δύο αυτοκινήτων σε αγώνες ράλι στο Βέλγιο.

Αφού πούλησε το σασί #06 το 2012, συνέχισε να αγωνίζεται αποκλειστικά με το σασί #02 για τρεις ακόμη σεζόν, ... μέχρι την τελευταία του συμμετοχή στο Rallye de Hannut το 2015.
Λίγο αργότερα, το αυτοκίνητο πωλήθηκε στην Ολλανδία, όπου νέος ιδιοκτήτης έγινε ο Erik Kouwenhoven. Εκτός από λίγα track days, το χρησιμοποίησε ελάχιστα πριν το πουλήσει στον σημερινό του ιδιοκτήτη, την εταιρεία Spentek.

Μετά την τελευταία του αγωνιστική εμπλοκή υπέστη πλήρη ανακατασκευή και στα τέλη του 2019 πωλήθηκε στον σημερινό ιδιοκτήτη του, ο οποίος το διατήρησε προσεκτικά μέχρι σήμερα. Χρειάζεται πλέον ολική αποκατάσταση, και αυτό το κομμάτι της ιστορίας του μηχανοκίνητου αθλητισμού προσφέρεται στην αυθεντική του κατάσταση με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Τεχνικές Προδιαγραφές

Ενισχυμένο μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης
Ενισχυμένος συμπλέκτης
Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με εμπλοκή 40/60%
Εμπρός ανάρτηση τύπου McPherson
Πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (multi-link)
Ρυθμιζόμενες αντιστρεπτικές δοκοί
Αμορτισέρ Proflex
Εμπρός αεριζόμενοι και διατρητοί δίσκοι φρένων (380 x 34 mm) με 6-πίστονες δαγκάνες
Πίσω αεριζόμενοι και διατρητοί δίσκοι φρένων (355 x 28 mm) με 4-πίστονες δαγκάνες

Προβολή λιγότερων

Διαβάστε την πλήρη περιγραφή