Ford Escort RS 1600 Gr.2

Περιγραφή

Fantastic Ford Escort RS 1600 mk1 Μαρτίου 1973 Full Gr.2.
Όχημα που προοριζόταν να χρησιμοποιηθεί από τον Roger Clark, ο οποίος έσπασε το πόδι του εκείνη τη χρονιά και δεν παρατάχθηκε, αφού αποκτήθηκε από το αγωνιστικό τμήμα της Ford στο Avley από τον Manuel Amaral "Larama". Είναι μια από τις εκδόσεις των 200 ανταγωνιστών πελατών και είναι αυστηρά όπως ήταν εκείνη την εποχή, αφού αποτέλεσε αντικείμενο βαθιάς αποκατάστασης με χρήση περιόδου και νόμιμων τμημάτων αυτού του μοντέλου. Μετατράπηκε εργοστασιακά σε LHD μετά από αίτημα του αγοραστή του.
Συγκεκριμένα, όταν αυτό το αυτοκίνητο "έφθασε" στην Πορτογαλία, σύντομα έκανε το ράλι Tap 73, με Αγγλική εγγραφή ακόμα (OGF 916L) όπου κέρδισε την κατηγορία 1600 και πήγε στην Αγκόλα και δηλώθηκε με εγγραφή AAG-22-83 με εμφάνιση Safari όπου συμμετείχε σε πολλά ράλι, συγκεκριμένα στο ράλι Cota Cota, στο νεογραφικό ράλι, στο Bca μεταξύ άλλων, και όπου κέρδισε πολλά ράλι γενικά.

Ωστόσο, με την ανεξαρτησία στην Αγκόλα (11/11/1975) το αυτοκίνητο ήρθε στην Πορτογαλία συγκεκριμένα το 1976 στο νησί των Αζορών και νομιμοποιήθηκε ξανά, παίρνοντας πλέον τον αριθμό κυκλοφορίας IU-76-71. Σε αυτό το νέο ρεκόρ, κέρδισε 2 γύρους στις Αζόρες στα χέρια των Larama/Horácio Franco, χαρίζοντας έτσι στο Ford Lusitana δύο νίκες το 1977 και το 1978 κέρδισε όλα τα ράλι του πρωταθλήματος. Στα μέσα του 1978, αγωνίστηκε ακόμα στο Ράλι TECNIAÇORES, με την ομάδα Horácio Franco / João Luís Oliveira και ήταν 2ος στη γενική. Το 1981 το Escort πέρασε στα χέρια ενός άλλου Αζορέα πιλότου Mario Riley/ Luis Gomes από την ομάδα του Apolo 20 όπου συμμετείχε σε πολλά ράλι στο νησί.

Από εκείνη τη χρονιά διατηρήθηκε μέχρι το 1998 που αποκτήθηκε από επενδυτή και αποκαταστάθηκε από το Α έως το Ω με όλο το νόμιμο υλικό και Έργα της εποχής. Το όχημα είναι επί του παρόντος τόσο καινούργιο όσο οι προδιαγραφές του 1973.
Ανακαλύφθηκε από αυτόν το 1997 μέσω ενός φίλου, χωρίς μηχανικούς και πολύ υποβαθμισμένο. Ένας πρωτότυπος μηχανικός αγοράστηκε στην Αγγλία με όλο το νέο υλικό από μπλοκ, στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες, έμβολα, βαλβίδες, εκκεντροφόρο, εξάτμιση, ξηρό κάρτερ και είσοδο. Έχει 1840cc και αναπτύσσει 232 άλογα.
Το κιβώτιο είναι Rocket 4 straight cog όπως έτρεχε τότε και το διαφορικό είναι Salisbury με LSD, ημιάξονες Quaife και Turnbuckles Gr.2! Πιρούνια Bilstein με μπροστινά και πίσω coilover! Οι εσωτερικοί χώροι είναι εντελώς πρωτότυποι με εργοστασιακές πλάτες με αντίστοιχο προσκέφαλο, ζώνες Britax και τιμόνι Springalex.
Το τεταρτημόριο είναι σε μίλια όπως στο εργοστάσιο και το στροφόμετρο είναι Smiths! Οι ζάντες είναι αυθεντικές Minilite 8 ιντσών πίσω και 7 ιντσών μπροστά.

Προδιαγραφές
Κινητήρας BDA 1842 cc
νέο μπλοκ AX
Στρόφαλος από χάλυβα Fardon EN40B
Μοτέρ Flywheel 3,1kg εξαιρετικά ελαφρύ αλουμίνιο
Συμπλέκτης διπλού δίσκου AP Racing
ARP βίδες κεφαλής και μπλοκ
Μπέλες σε μήκος H 5.26
σφυρήλατα πιστόνια Acraligt 86,5
Κωμική φλάντζα πολλαπλού ήχου
Κεφαλή BDA Μεγάλη βαλβίδα όλα τα νέα εξαρτήματα κεφαλής
X16 Εκκεντροφόρος εισαγωγής, BLF 14 (9000rpm) L1 Escape (8000rpm) Πόλοι μεταβλητού βήματος
Στεγνό κάρτερ αντλίας λαδιού 5 θυρών
Καρμπυρατέρ Weber 45
Ολοκληρώθηκε η γραμμή εξάτμισης Ashley
Ηλεκτρονική ανάφλεξη Bosch
Κιβώτιο ταχυτήτων πυραύλων με γρήγορη αλλαγή και κιτ δεξιού γραναζιού
Αυτομπλοκάρισμα Quaife
Ολόκληρο το αυτοκίνητο έχει αποκατασταθεί τόσο το εσωτερικό, το αμάξωμα όσο και η βαφή.

Περισσότερες διαθέσιμες φωτογραφίες και απόδειξη της προέλευσής τους.